传闻滴滴专车在沪被视为黑车。这两天，Uber在韩国被起诉，据说Uber中国某办公室也被检查了。

　　我觉得，专车模式不只是一个政策擦边球问题，很大程度上，是个伪创新的问题。

　　互联网模式需要解决社会难题，提高效率。政策擦边球部分看上去有利于效率提升，实际上无论租车与司机，都是绕了两个弯，不但没有颠覆，而且还凭空多了麻烦。当然市场承载能力分流匹配了一下，但这无法解决乘车难的问题。不但解决不了，而且还加重了虚荣感，强化了乘车难。

　　专车老强调所谓高端服务， 但在一个非常有限的时间里在一个有限的空间里，密集提供所谓高档享受，有什么实际意义呢?

　　你不会指望在上面享受一天甚至一辈子吧，你是准备在苍茫的夜空下，像个君王一样欣赏北京、上海的车流吗?你难道还想在里面打球啊。

　　有人说，“中高端”人群不在乎时间，在乎的是过程与体验，呵呵，你当这些人是白痴。土豪真要兜风，哪里会找专车，他自己有专车好嘛。

　　我觉得，如果政策能适当放开，你把基本服务稍微提高一点就行了，比如准时、安全、态度好些，你送我苹果我可能未必吃，车上喝口水，下雨你送把伞我倒是非常感激的。

　　车子好，那可以提供给行业大客户用，你去阿里巴巴总部大门口去等，里面的人有钱。但是也别指望每个有钱的个人都会持续消费，他们早晚也会审美疲劳。

　　关键是，就算你豪车牛逼，就算你笑得再好看，点头哈腰，忙前忙后，送这送那，如果没法穿越重重障碍，穿越车流，让人最快到达目的地，赶个时间，这个从根本上就很难提高消费体验，堆积的服务内容，就成了公关与冗余。消费体验的瓶颈，很多是专车根本就突破不了的。北京、上海这地方，交通那么堵，你坐在专车里，会比坐在普通出租车里受内伤更深。当然，你的面子是有了，票子掏出去的时候也很拽，还有的根本不用掏，说是直接对接你们单位的账户。说你是大客户呢。那就不用再打着什么互联网思维来包装了，你就直接说，啊哈，土豪，来乘车，咱们去兜风，看车流，就行了。

　　可以骂本地城市规划不好，交通不好，但出租车行业还是不要彻底放给社会车辆的好，这个还是需要监管与专业的力量。

　　有些领域，它不是冠名一个中高端的名称，搞一些实际并不怎么需要的物质服务，它就一下出来一个大市场。服务更多时候是心理层面，是尊重与体谅，创新不是没边界。

　　总之，我认为，专车市场不会有什么大未来，它现在有市场，也是种“控制”出来的市场，只会是一个很小众的市场。

　　但是，说到租车、轻便日常物流配送的业务，我倒是觉得快的、滴滴可以渗透的，它与租车公司之间有很大空间，互联网手段可以改造它们。上次我说，以后它们可以借互联网工具跟顺丰们抢生意，也不是没有可能，这个是有很多便利的。