中国品牌再次成为7月车市亮点，在产销下滑超预期的背景下，中国品牌乘用车市场份额同比提高4 .3%，连涨7个月，业内人士分析，即使后续压力可能加大，目前中国品牌“品牌效应”已开始发酵。

　　份额提升不只受益于SUV

　　至今中国品牌市场份额已经连涨7个月。中汽协最新数据显示，7月，中国品牌乘用车销量为49.42万辆，同比增长5.1%;市场份额为39%，同比提高4.3个百分点。而前7个月，中国品牌乘用车销量为467.88万辆，同比增长13.6%;市场份额为41.2%，同比提高3.7个百分点。

　　中国汽车工业协会副会长董扬认为，份额提升其中一个因素是，中国品牌恰好在市场最欢迎的小型的紧缩型SU V里面，比例比较大。

　　盖世汽车研究院统计数据显示，上半年中国市场SU V销售270 .5万辆，同比上涨了48%。其中中国品牌SU V涨幅达95.5%，合资品牌仅15.5%，市场份额也下降13个百分点至46.4%。而各车企数据显示，长城汽车上半年销售41.5339万辆，同比增长19.56%，其中SU V销量为33.489万辆，同比增长48.66%。江淮汽车6月SU V销量同比激增超过10倍，今年上半年，SU V累计销售超过11万辆，同比增长535%。

　　不过知名汽车行业分析师张志勇认为，中国品牌的市场表现还要归功于轿车市场。

　　他看到，2015年6月份，月度销量过万的中国品牌车型就有比亚迪F 3、吉利帝豪、长安逸动。2015年上半年，总销量过10万辆的就有长安逸动、吉利帝豪两款车型，“部分主流中国品牌汽车企业在轿车市场上的不俗表现，也不能被否认”。

　　“品牌战略”显现效果

　　张志勇还认为，中国品牌市场份额的此次提升，与之前的中国品牌的上升有本质区别，“在过去的中国品牌的几次销量大幅提升中，更多的是因为市场需求过于迅猛造成。但是此次的中国品牌市场份额的提升，则是因为中国品牌产品竞争力的提高所致。”

　　而产品竞争力提升，得益于各车企这两年的品牌重塑建设。

　　2014年，吉利进行了“一个吉利”的品牌重塑，重新梳理了产品线及经销商网络，并随后推出了新帝豪、新远景等更新换代车型。今年前7个月，吉利汽车销售28.17万辆，同比增长36%，达全年销量目标45万辆的63%。重塑品牌的还有昌河汽车，该品牌近日正式启动国家工信部工业品牌培育项目，希望借此项目完善已有的品牌管理体系，全面推动自主品牌建设。长城汽车2012年也着力品牌建设，将哈弗独立运营后，目前收效很显著。

　　依托于品牌建设基础上的产品竞争力提升，也带来消费者对中国品牌的认可。深圳奇瑞北方祥麒店总经理黄卓丰发现，这两年消费者的观念已逐步理性，不再盲目推崇外资品牌，随着自主品牌车型逐步更新换代，并开发出更多符合市场需求的车型，越来越多消费者开始重新认识自主品牌的品牌价值。

　　J.D .Pow er亚太公司发布的2015年中国汽车销售满意度研究报告也显示，相比去年，中国市场自主品牌的进步最大，自主品牌购车者的同一品牌再购买率呈现上升趋势，二次购车时仍然选择同一自主品牌的比率，从2013年的7%增长至2015年的11%。分析认为，这是因为自主品牌在改进销售服务方面付出了巨大努力，尤其注重长期客户关系的建设。

　　总体看，中国消费者对中国品牌的认可度正在逐步提升，而各品牌车企也逐步清晰地梳理出自身的品牌发展战略，目前“战略效应”初步发酵。

　　冬天或许尚未过去?

　　但与此同时董扬表示，中国品牌的冬天还未过去，后续很可能还会有反复，还有困难在中国品牌面前。

　　深圳本地一资深从业人员称，这些困难可能包括合资品牌车型的价格下探，比如今年年初各合资品牌的“官降风”，这股风可能在下半年更加猛烈;以及合资品牌SU V车型正逐渐增多，这可能挤压自主品牌赖以生存的SU V市场;另外还包括一些合资品牌开始实施“廉价车战略”，比如大众汽车。据媒体报道，目前大众廉价车项目已经开始对生产线、生产流程、人员配备、零配件采购等诸多方面进行总体成本核算，新车的售价区间预计为5.5万-8.5万元，这也将大大打击高性价比的中国品牌。

　　不过张志勇看到，目前中国品牌的配套体系已经完全达到国际水平，中国品牌的汽车产品的许多零配件配套厂商都是世界著名的跨国公司。而且最重要的是，中国品牌的一些汽车厂企业开始建立起了一套可持续发展的战略，这种战略保证了中国品牌的竞争力的提升不是短期现象，而是长期稳定的趋势。这意味着，中国品牌的份额提升可能还能持续。