包钢将目光投向海外，跟踪各个铁路建设项目，加大市场营销，开发生产的6万多吨高强度稀土钢轨全部出口到巴西、美国等国家。印尼继去年进口3.7万吨钢轨后，今年又订购4.2万吨，铺设里程达800多公里。随着钢轨出口韩国、玻利维亚、乌拉圭等国家，包钢钢轨已覆盖到亚、美、非、欧四大洲。

　　千锤百锻，成就品质。包钢钢轨突围低迷的钢铁市场走向世界，截至9月底，包钢共出口钢轨8.2万吨，比去年同期增长41.57%，出口国增至24个。

　　10月26日，轨梁厂热轧部落锤间，吊车将重达1吨多的重锤吊至8米高处，经自由落体砸在下方的钢轨上，这只是钢轨众多质量检查中的一道关卡。在轨梁厂1.4公里长的万能轧机生产线上，巨大的传送辊带动火红的钢坯往复穿梭。轨梁厂品种技术质量部副部长郭利宏告诉记者，要经过26次的均匀渐变，才能成就钢轨的“刚柔相济”。

　　在这条代表当今世界最高水平的生产线上，能看到很多保证质量的设备和手段。加热炉内，16个测温探头检测着钢坯温度；在BD粗轧区，采取100%高压水除鳞；在CCS精轧区，还有2次除鳞设施，以完全消除氧化铁皮的再生。钢轨矫直、超声波探伤、定尺加工、表面涂漆防锈等道道工序，都是为了保证钢轨一以贯之的高质量。不仅如此，钢轨还要经过人工检测区域及国家级实验室——轨梁厂轨检室拉力、硬度、低倍等各种实验和刨车、锯削、浓硫酸浸泡等种种磨砺和考验。

　　郭利宏介绍说，钢轨的定尺加工国标要求百米长钢轨公差控制在30毫米以内，而包钢将其锁定在了6毫米。继荣获冶金行业最高荣誉“品质卓越产品奖”和“特优质量奖”后，今年，铁道部检查不合格钢轨挑出率，4家钢轨厂中，包钢4次以最少排名第一。正在公示的 “全国质量奖”，包钢赫然在列。

　　在严把质量关的同时，包钢打响了推进产业升级和结构调整的攻坚战。去年10月，世界上最先进的包钢2号轧钢生产线与刚投产的在线余热淬火生产线同步运行，形成“炼钢—连铸—钢轨”专业化生产流程。据轨梁厂总工程师梁正伟介绍，热处理钢轨是高附加值产品，按国内价格算，一吨热处理钢轨比普通钢轨高280元。目前，包钢已是世界最大的钢轨生产基地，高速铁路轨占国内市场份额的3成以上。

　　记者了解到， 世界上一次性建设里程最长的高速铁路——兰新铁路铺设所需21.5万吨优质钢轨全部来自包钢；连接欧亚大陆的新疆哈密至内蒙古额济纳铁路，所需8万吨钢轨全部为包钢制造。

　　包钢副总经理潘瑛告诉记者，到今年9月，全国半数以上钢企亏损。7月份召开的国内钢轨订货会上，中国铁路总公司透露，从8月份至年底的钢轨采购计划仅有50吨，国内4大钢轨企业每家只能分得12.5万吨，这对于包钢210万吨钢轨生产能力来讲就是杯水车薪。潘瑛说：“抓住‘一带一路’战略机遇，实现产能出国，是企业发展的必由之路。”